VWHN cùng các CLB tại HN dự kiến khoảng 20 phi công sẽ tới Khao Sadao bay XC vào dịp 7⁄4-17⁄4⁄2017,
Tìm hiểu về Khao Sadao – Nơi chúng ta sẽ đến
.
Đi như thế nào tới đó?
Từ sân bay Bangkok đi đường cao tốc 1 về hướng Bắc, tới Saraburi chuyển sang cao tốc số 2 hướng về Nakhorn Ratchasima.
Theo google map tuyển đường này dài khoản 212km, đi mất cỡ 2h50p.
.
Review điểm bay
Khao sadao là điểm bay Cross country tuyệt vời nhất tại Thái Lan.
Điểm take off nằm giữa 1 dãy núi dài 5km, cho phép hàng tá phi công có thể cùng lúc soaring hoặc bắt thermal ở vùng đất trống rộng bát ngát phía trước mặt
Điểm hạ cánh là hệ thống sân golf phức hợp với cảnh quan đẹp làm nên 1 điểm bay vô cùng ấn tượng.
.
People to contact
RASAT (Royal Aeronautic Sports Association of Thailand ) sở hữu điểm bay này. Bạn cần nộp phí 100 baht /ngày hay 1000 baht / year để bay ở đây. Pilot cần có chứng chỉ do nước mình cấp và phải là hội viên của RASAT.
.
Một vài cảm nhận của phi công Cao Hà Tân, người đã từng bay ở Khao Sadao năm ngoái - 2015:
.
"Về điểm bay Khao Sadao. Đây có thể nói là điểm bay đẹp nhất mà mình đã đi bay. Nền nhiệt cao, độ ẩm thấp do đó trần mây lên rất cao, không tính đến việc lợi dụng mây hút thì gần như ngày nào cũng có thể từ 400m asl lên thẳng 3200m asl. Chính điều kiện này giúp cho các phi công khi đã bắt lên độ cao đủ thì việc có những chuyến bay dài trên 100km trở nên tương đối khả thi. Có những thời điểm mình chỉ bắt được 2 thermal mà đã cảm thấy chắc chắn hôm nay sẽ bay được trên 100km. Để vượt lên 150km thì lại là câu chuyện chiến thuật và kỹ năng hoàn toàn khác.
.
Đi đôi với Các điều kiện tuyệt vời trên cũng chính là mức độ khốc liệt của thời tiết nơi đây. Những bầu khí nóng hiện diện ở khắp nới là nơi cung cấp cho bạn những thermal tuyệt vời nhưng cũng chính là những điểm tiềm ẩn nguy cơ rất cao. Full Frontal Collapse, 3/4, 1/2 là chuyện thường xuyên xảy ra, còn việc dù bị vứt lên, vật xuống, kéo lệch sang 1 bên là điều hiển nhiên khi bay trong môi trường mà thermal lift luôn ở mức +4, +5m/s. Việc tiếp cận mặt đất trong khoảng thời gian từ 13h00-16h30 luôn luôn là một nỗi ám ảnh đối với chính bản thân mình bởi thế mình luôn cố gắng bắt thermal và duy trì độ cao để có thể hạ cánh vào khoảng sau 16h30 khi mặt đất đã đỡ nóng hơn. Bay trên độ cao lớn (2000-2500) cũng chính là một điểm tiềm ẩn nguy hiểm, có những lúc mình bay ở độ cao 2800m và mây bao xung quanh 4 mặt, đi đâu cũng +4m/s, mặc dù tích thêm độ cao là cần thiết nhưng phi công cũng nên cẫn nhắc tránh chui vào mây mà lên luôn 10km thì tèo. Nhiệt độ mặt đất cao cũng kéo theo Dust-Devil (lốc xoáy). Tại Việt Nam mình đã thấy lốc xoáy xuất hiện tại điểm cất cánh Đồi bù với độ cao tầm 10-15m. Tại Thái Lan, các cột lốc này thường có độ cao tầm 200-300m, trong 1 chuyến bay trung bình mình thấy có khoảng 2-3 cột lốc xuất hiện, thêm một lần nữa mình khẳng định, độ cao chính là người bạn thân thiết nhất của phi công XC.
.
Đánh giá chung:
1. Điểm bay Khao Sadao thích hợp với các phi công yêu thích nội dung XC, để bay tốt và an toàn, bạn nên bay dù đúng với cấp độ của mình (EN C >50h bay thermal, EN D >100h bay thermal) và không phải cứ là dù cấp độ cao là sẽ bay xa hơn dù cấp độ thấp (bạn Leevi người Phần Lan bay dù EN B đời 2011 vẫn bay được chuyến bay trên 200km) và nhiều chuyến trên 150km.
.
2. Với các phi công thích phong cách Soaring để lấy độ cao sau đó đi tìm thermal thì bạn nên thay đổi cách bay thermal không thì sẽ chỉ bay được tầm 5p là lại phải đi xuống.
.
3. Nên đọc và tìm hiểu thêm các sách về dù lượn để học cách bay thermal flat land cũng như tránh các vùng turbulant khi bay ở độ cao thấp.
.
4. Với các phi công tập sự, Khao Sadao cũng là một lựa chọn tốt để nâng cao trình độ, các đội Thái Lan, Singapore, Hongkong thường cho học viên bay từ sớm tầm 6h-10h30 sáng và từ 16h30-17h30 (1 ngày cung được trên 3h thermal).
.
5. Chi phí: tổng thiệt hại cho chuyến đi 11 ngày là 9 củ, 30h bay thermal tính ra chưa đến 300K VND/h bay => lựa chọn tuyệt vời cho các phi công muốn tăng trình độ và lập kỷ lục."
VIETWINGS
